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斗魂再临 东洋跑车复活预告

发布时间:2020-07-12

经过六年的沉澱,东洋跑车在去年底已展开复活计划,由GT-R带领IS-F与新型STI、EVO让车迷再度见识到「和製Power」的威力,如今先前所预测的其他车款正加紧脚步研发,预计2011年就会全部到位。这些未面世的Sports Car现况,也是我们所要讨论的重点。

F1技术植入 Honda NSX

斗魂再临 东洋跑车复活预告

预想发表时间:'09年10月
搭载引擎    5.0升V10
变速系统    六速自手排
驱动方式    FM-AWD
最大出力    约500hp
0~100km/h  约3.7秒
极速        约320km/h

有东洋法拉利之称的NSX,从'90年推出至'05年停产共历经15个年头,这些年来迟迟未见其后继车的身影,原因就是原厂计划一改再改。比方说'03年东京车展发表的HSC Concept,完成度已相当于量产车且身型保有NSX的影子,甚至车身亦採全铝合金打造,以及为纯正跑车的MR设定,只可惜其仅搭载V6引擎使动力限制在300匹左右,故实际上因竞争力不足并无法付诸量产。

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上届北美车展发表的Advanced Sports概念车,为NSX V10式样的雏形,整体设计离量产还有一段距离。
 

上届北美车展总算让NSX的复出有谱,Honda以Acura之名所发表的Advanced Sports Car Concept是部货真价实的超跑。其非但外型极为前卫,既宽又低的车身也显示对操控性的重视,同时修长倾斜的侧面线条更是为追求低风阻而生,如此搭配外扩轮拱、大型气坝、碳纤维分流器、上下排列四出楔型排气管与细长的LED头灯后,总体已散发出未来Super Car的慑人气势。

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双座FM-AWD是新型NSX的主要设定,原本的+2后座已确定废止。

在上一代NSX停产时,Honda社长福井威夫也透露下一代车款的设计重点,大致是新车将搭载F1技术的V10自然吸气引擎、驱动方式採用FR基础的SH-AWD、车身为2+2设定Coupe等等,这部Advanced Sports也确实按照此概念製作。首先其採用前中置引擎的配置,故轴距达2764mm且车头比例较长,引擎盖并设有导风口强化散热,而这具V10心脏的排气量则为5.0升,以Honda VTEC的能耐估计出力500匹应轻而易举。

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关于变速箱的搭配上,由于HSC Concept即配置附换档拨片的六速自手排,故Advanced Sports至少是以此为标準,而以打败GT-R、LF-A为目标的下一代NSX,说不定还会用上F1的七速。另外,Honda自豪的SH-AWD系统亦在此概念车上出现,以四轮主动独立分配加上后驱倾向设定,势必能展现灵活且稳定的动态表现。

双座设定拍板 轻量化为考量

设计上仍十分概念的Advanced Sports,值得注目之处还包括採用轻量、高强度的碳纤维底盘、八活塞卡钳+陶瓷碳纤碟盘及染色玻璃车顶,而按照福井社长指出的高价政策来看,新一代NSX也绝对是好料用尽。目前新型NSX的测试车只在去年夏天被捕获,而且是以S2000的外壳武装,同时因头尾极端的伸长被认为是2+2设定,不过最新的消息指出,由于目前的超跑除基本马力由500匹起跳外,车身亦非常的轻量化,故实际量产版应会改为双座式样,车身尺寸则定为全长4600mm、全宽1900mm左右。

估计在'09年登场的新型NSX,未来有很大的可能改挂Honda高级品牌Acura的厂徽,毕竟今年Acura已正式导入日本市场,10月份更会展开100家据点的营运,明年东京车展也是它现身的最佳时机!

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.最早的NSX后继车HSC Concept,各方面都已十分接近量产化,可供沿用的部份目前只剩下内装架构。

打倒997 GT3 RS Nissan GT-R V-Spec

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预想发表时间:'08年10月
搭载引擎    3.8升V6 Bi-Turbo
变速系统    六速自手排
驱动方式    FM-AWD
最大出力    530hp
0~100km/h  约3.4秒
极速        约320km/h

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这具VR38引擎在搭配可变叶片几何双涡轮后,最大出力已来到530hp/69.3kgm的水準。

从R32开始,每代GT-R都会追加更高性能的V-Spec车型,全新的R35也不例外,此GT-R V-Spec测试车已被捕获多次,且可靠消息指出它会在R35推出的一年后发表,意即今年10月份问世。以其对手直指997 GT3 RS来看,全竞技化设定将让它展现更高层次的加速、操控性,且能以此为基础进军GT系列赛事,相信不论是原厂或车迷都对本车抱以高度期待。

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大量採用碳纤维降低车重,是GT-R V-Spec主要的升级武器。

既然是要打倒GT3 RS,轻量化也成为V-Spec的最重要课题,毕竟GT-R标準版的车重达1740kg,这300kg的重量差自然相当不利。因此V-Spec特别在车顶、引擎盖、行李厢盖、尾翼等处使用碳纤维材质,同时拆除后座等不必要内装,如此不但对减轻负荷有所贡献,额外的优点还有利于低重心化,相对在条件相仿的情况下,AWD的V-Spec能以高度循迹性击败RR的GT3 RS。

动力方面,V-Spec效法997 Turbo採用可变叶片几何双涡轮,故最大马力、扭力分别提昇至530hp/69.3kgm,同时还搭配乾式储油槽降低引擎位置,甚至连碟盘都改为碳纤维製品,可说所有规格均以竞技化为标準。目前此车正在北美进行最终阶段的测试,相信待推出后必能造成轰动!

VVEL+七速挂帅 Fairlady 370Z

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预想发表时间:'08年11月
搭载引擎    3.7升V6
变速系统    七速手自排
驱动方式    FMR
最大出力    333hp
0~100km/h  约4.8秒
极速        约260km/h

上市达六年的350Z在今年底就要大改款(LA车展发表),外型上其会朝向圆润与小型化设计,同时大幅缩短轴距使运动性更为优异。至于动力部份,代号Z34的370Z将会搭载G37 Coupe的3.7升V6 VVEL引擎,搭配欧规Infiniti车系使用的七速手自排变速箱,以333匹的出力而言此举可谓如虎添翼,至于敞篷版本据说为明年纽约车展推出,但要等到六月才会正式贩售。

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新一代Fairlady Z使用欧规Infiniti的七速手自排、VQ37VHR引擎,性能因此有更上层楼的表现。

纽柏林试炼 Lexus LF-A

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预想发表时间:'09年以后
搭载引擎    4.8升V10
变速系统    六速自手排
驱动方式    FMR
最大出力    500hp
0~100km/h  约3.7秒
极速        约320km/h

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变速箱与水箱均设在车尾,目的除利于平衡外也能减少车头气坝开口,进而达成超低风阻诉求。

为Lexus初试啼声的超跑力作LF-A,从'05年北美车展亮相后,近几年在各大国际车展中几乎无役不与,甚至今年底特律还推出敞篷Show Car,只是其身份仍为概念阶段,和原本预计于'08年正式量产的计划有所延迟。据说主因为引擎强度不足,所以最近LF-A也参加了Nurburgring 24小时耐久赛(Division 2 SP8 Class),为的就是要测试动力源修改后的承受度。

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此内装设计兼顾科技与豪华感,也是Lexus车系的必要元素。

打着F1参战纪念名号的LF-A,在Nurburgring测试时也先后被狗仔队捕获,而且还创下未经官方证实的7分24秒单圈记录,此成绩比Carrera GT还快,由此不难想见性能之凌厉。其实在去年NAIAS展出时,LF-A的内外造型已浮现量产化的雏形,透过车头的尖锐化、LED大灯运用、尾灯/分流器与中控檯的修改后,整体给人相当成熟之感,不过原本搭载的5.0升V10引擎,此次已缩小排气量至4.8升,方式为缩小缸径而加厚缸壁,使强度更为提高且减轻重量。

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碟盘标配碳纤维製品,LF-A有可能是日本最贵的量产车,就看新一代NSX会订出多高的价格了。

另外,在车身上包括保桿、行李箱等部件,LF-A已改採强化碳纤维材质,藉此取得轻量与刚性面的优势,而由Toyota F1协力製作的72度夹角心脏,儘管排气量缩减至4.8升,但出力依旧达500匹的水準,且转速高达9000rpm以上,配合附换档拨片的六速自手排变速箱后,有极速破320km/h的实力。

最后,採前中置引擎后轮驱动设定的LF-A,为求最理想的平衡性,特别仿效Toyota参战Super GT的赛车一般,将变速箱与水箱设在车尾部,车头则以尖锐造型与减少气坝开口来降低风阻,甚至设于分流器中央的三出排气管都是空气力学的实践,一切皆以速度为优先考量。可能要到'09年过后才会登场的LF-A,据指出日本国内报价即高达1,600万日币,当地媒体对这部车也十分期待,毕竟它是新一代东洋Super Car的指标作品!

注目的Hybrid Sports Toyota FT-HS

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预想发表时间:'11年7月
搭载引擎    2.5升V6 Hybrid
变速系统    CVT六速手自排
驱动方式    FR
最大出力    约280hp
0~100km/h  约5.2秒
极速        约240km/h

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去年北美车展Toyota发表的FT-HS Concept,一般都认为是Supra的接班人,但事实上下一代Supra只会以FT-HS的外型作为设计蓝图,不过FT-HS还是会付诸量产,毕竟该厂的Hybrid技术全球闻名,若再运用于中价位跑车上进军北美市场,肯定有相当大的卖点。

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与车顶线条连成一气的C柱,用意是结合车顶、后挡收纳变为Roadster式样。

外型非常前卫的2+2座位跑车FT-HS,採前置引擎后轮驱动的传统Sports Car设定,特殊之处是运用油电混合作为动力源,成为全球首见的Hybrid运动车型。使用3.5 V6引擎搭配电动马达的FT-HS,系统是来自Lexus GS450h,具有总合出力达400匹与0~96km/h加速4秒的优异表现,不过预计在2011年夏天正式发表的量产版,为求取轻量化与更低油耗,据说会缩减排气量至2.5升,可是如此仍有约280匹的最大马力,性能方面同样有极高水準。

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环绕式控檯、数位显示幕、整合触碰按键与悬浮式方向盘的组合,整体好似未来车一般。

油电混合动力与跑车的搭配,优点主要是可降低引擎负载,以及能藉由电池、后驱动马达成就理想配重,只是其车重肯定要比单一内燃机增加至少100公斤,同时持续冲刺的电力消耗必然较快,故效率更佳的充电、蓄电设备,以及进一步轻量化都是未来量产化要努力的重点。车侧有如三角形一般的FT-HS,具备前后附导风口的宽体叶子板,结合高腰身与车顶连成一直线的C柱后,造就极为流线的低风阻线条,而夸张的空力套件则有助于视觉效果和提高稳定性,从设计的眼光来看确实让人讚叹。

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因使用超轻量的碳纤维轮圈之故,碟盘相对可缩小以减轻荷重。

另一方面,FT-HS针对轻量化的努力,主要是将碳纤维素材加诸于车顶、空力套件、内装及21吋轮圈上,而混纺功夫龙的电动液压车顶也大有学问,它能向下覆盖后挡与后座一起收纳,从Coupe摇身变为纯正Roadster。值得一提的是,FT-HS所配用的LED头灯、与尾灯连成一气的速度感应式扰流翼、融入碳纤维分流器的中央四出排气管,都将气势与科技性带到最高点,运动感的呈现可给予满分评价。

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车速感应尾翼相当有整体感,设计的巧思令人佩服。

最后,FT-HS的座舱设计也是一绝,其除了採用赛车式的环绕控檯外,还规划有桶椅与多点式安全带,给予乘客完全的防护,同时加入钛合金饰板的仪錶檯特别结合数位显示幕,两旁并整合触碰式控键和附换档钮的悬浮式方向盘,浓厚的前卫气息令人叹为观止。不过,FT-HS的多项设计与用料似乎还太过概念,从Concept到量产的4年间必然会有极大的修改,但Hybrid与锐利造型绝对早已定调,所以国外车坛对FT-HS亦抱有热烈期待。

牛魔王重生!Toyota Supra

预想发表时间:'11年2月
搭载引擎    3.5升V6
变速系统    八速手自排
驱动方式    FR
最大出力    约340hp
0~100km/h  约4.8秒
极速        约260km/h

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从'93年发表到'02年停产,历经9年岁月Supra终于要在2011年2月复活,这几年关于Supra出现过各式谣传与预想手绘图,亦有着搭载V8甚至V10引擎的说法,而去年FT-HS Concept的发表确定此车会重出江湖。但最新的消息是FT-HS赋有双重任务,新型Supra只会採用其外型作为设计概念。

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来自Lexus的八速手自排与3.5 V6缸内直喷引擎,新型Supra的目标出力为340匹。

Toyota现阶段在北美最弱的一环,就是缺乏一款中价位的高性能跑车,眼见Fairlady Z与TT的热销,新型Supra被授与重新攻佔此市场的任务。其预计搭载3.5升V6 D-4S的2GR-FSE引擎,最大出力并调校至340hp/41.0kgm,配上来自IS-F的八速手自排变速箱后,不但加速将十分凌厉,油耗也会有平均每公升12公里的表现。最后,新型Supra的轴距会设定在2620mm左右,以FR本格派提供最大的驾驶乐趣。

双门前驱本格派 Toyota Levin/Toureno

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预想发表时间:'09年10月
搭载引擎    2.5升直四
变速系统    CVT六速手自排
驱动方式    FF
最大出力    约200hp
0~100km/h  约7.0秒
极速        约230km/h

Toyota的次世代计划主要是以跑车为主,例如顶尖的LF-A、中级的FT-HS/Supra、平价的Levin/Toureno等等。这其中还包括会採用Subaru EJ20引擎、複製AE86成功经验的入门FR Sports,但最先登场的已确定是明年东京车展发表的Levin/Toureno。

从1987年AE92登场一来,Levin/Toureno就是Toyota前驱双门跑车的代表,隶属于Corolla车系的本车型,在AE111停产后历经9年终于要复出,其将会採用现行欧规Corolla的MC底盘,也可能以Scion tC后继车之名进军北美。至于这部新车的外型,据说主要会参考FT-HS的尖锐流线概念(另一部FR Sports亦然),以全长4420mm、全宽1760mm、全高1450mm的车身尺寸,在适于操控的前提下确保最大车室空间。

动力方面,新型Levin/Toureno应採用全新开发的2.5升直四心脏,而1.8直四2ZR、2.0直四3ZR引擎则会视车型搭配,而利于加速、油耗的CVT变速箱也是其首选,毕竟这是Toyota近几年的强项。最后,本车悬吊已确定为前麦花臣、后双A臂架构,相信操驾上绝对有相当高的乐趣。

Toyota+Subaru(BOX)FR Sports共同开发

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今年东京改装车展Subaru展出一部「Impreza NA Concept」的鹅黄鲨,其出力倾向则偏重于中高转反应,不免让人联想是为Toyota FR Sports预作準备。

预计在2011年登场的这部FR Sports,是一部结合Subaru水平对卧EJ20引擎、Aisin六速手排变速箱、Impreza底盘与FT-HS外型概念的2+2后驱双门跑车,其车重则被控制在1200公斤左右,风格性、平价与驾驶乐趣为其主要诉求。据说这将由Subaru的群马县大泉工厂製造,对于两家车厂肯定有互惠互利的作用,在Toyota购入Subaru股份,以及北美Camry委託富士重工代工生产后,两者的合作关係已愈来愈密切,期待Toyota下次能活用Subaru的对称式AWD,让大家能见识到丰田派的高性能走行!

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